Πίνακας Περιεχομένων Σελίδας
ACM Titan 240/76 BME - Κεντρικά μοτέρ ρολλών ασφαλείας
Κεντρικά μοτέρ ρολλών ασφαλείας, τύπου Titan 240/76 BME, της εταιρείας ACM S.r.l., για ηλεκτροκίνηση ρολλών ασφαλείας με ελατήρια αντιστάθμισης.
Το μοτέρ μπορεί να προσαρμοστεί σε άξονα διαμέτρου 76 mm και να συνεργαστεί με τύμπανα ελατηρίων διαμέτρου 240 mm.
Ο μηχανισμός είναι μη αντιστρέψιμος (όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί, το ρολλό δεν μπορεί να ανοίξει με το χέρι) και συνοδεύεται από ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης (“κουκουνάρα”) για αποσύμπλεξη του ηλεκτρόφρενου και χειροκίνηση του ρολλού σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.
Τιμές
Τιμές για τα κεντρικά μοτέρ ρολλών
- Κεντρικά μοτέρ ρολλών
Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα θα βρείτε επίσης τιμές για παρελκόμενα όπως ηλεκτρονικοί πίνακες ελέγχου, τηλεχειριστήρια, φωτοκύτταρα ασφαλείας, μπουτονιέρες, κλειδομπουτονιέρες κλπ
ACM Titan 240/76 BME θα βρείτε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα στη σελίδα: - Κεντρικά μοτέρ ρολλών
Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα θα βρείτε επίσης τιμές για παρελκόμενα όπως ηλεκτρονικοί πίνακες ελέγχου, τηλεχειριστήρια, φωτοκύτταρα ασφαλείας, μπουτονιέρες, κλειδομπουτονιέρες κλπ
Περιγραφή
- Κορμός μοτέρ και τύμπανο κατασκευασμένα από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο.
- Γρανάζια και ρουλεμάν κατασκευασμένα από χάλυβα.
- Το τύμπανο εδράζεται σε ρουλεμάν.
- Ο άξονας του μοτέρ εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν.
- Ασύγχρονο μοτέρ 4 πόλων, με ταχύτητα περιστροφής 1400 rpm
- Μόνωση
Class B(NEMA motor insulation temperature rating) - Θερμική προστασία μοτέρ: 160°C
- Εύκολη ρύθμιση τερματικών διακοπτών ανοιχτής και κλειστής θέσης
- Κατάλληλο για ρολλά ύψους έως 6m
- Καλώδιο σύνδεσης: 4×1 mm²
- Θερμοκρασία λειτουργίας: -20°C έως +85°C
- Ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο με δυνατότητα αποσύμπλεξης μέσω ντίζας
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Τύπος | Μη αντιστρέψιμος μηχανισμός κεντρικού μοτέρ. |
|---|---|
| Ηλεκτρόφρενο | ΝΑΙ |
| Αποσύμπλεξη για χειροκίνηση | ΝΑΙ Περιλαμβάνεται ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης. |
| Τάση λειτουργίας | 230 V AC (50 Hz) |
| Ένταση | 5.4 A |
| Απορροφώμενη ισχύς | 1260 W |
| Πυκνωτής | 2×20 μF |
| Ροπή | 400 Nm |
| Στάνταρ διάμετρος άξονα | 76 mm (Φ76) |
| Στάνταρ διάμετρος τυμπάνου | 240 mm (Φ240) |
| Θερμική προστασία περιέλιξης μοτέρ | 160°C |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | -20°C έως +55°C |
| Ονομαστική περιστροφική ταχύτητα | 8 RPM |
| Μέγιστος συνεχής χρόνος λειτουργίας | 4 min |
| Μέγιστο ύψος ρολλού | 6 m |
| Μέγιστο βάρος κουρτίνας ρολλού με τύμπανο διαμέτρου 240mm | 240 Kg |
| Βάρος | 17 Kg |
| Διαστάσεις | 240×380 mm |
 |
|
Μηχανική εγκατάσταση
- Ανοίγουμε μία τρύπα Φ10, στο επάνω μέρος του άξονα και σε απόσταση 5 cm από το κέντρο του άξονα.
- Αφαιρούμε τις βίδες M10 από το τύμπανο του μοτέρ.
- Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ, ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm).
- Αφαιρούμε προσεχτικά τη μαύρη πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ. Η λωρίδα είναι καλυμμένη με γράσο οπότε πρέπει να προσέξουμε να μην κολλήσει σκουπίδια. Δεν αφαιρούμε το γράσο.
- Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ, ξεβιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm).
- Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον λευκό πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του άξονα, τοποθετώντας τον με βάση την τρύπα Φ10 που έχουμε ήδη ανοίξει.
- Ενώνουμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ, βιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm), ώστε να αγκαλιάζει τον άξονα του ρολλού.
- Βιδώνουμε την μία βίδα Μ10 (αυτή με το εξαγωνικό κεφάλι που δεν φέρει παξιμάδι) στην τρύπα Φ10 (χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm), με τρόπο ώστε να περάσει στο εσωτερικό του άξονα.
- Τοποθετούμε προσεχτικά στη θέση της τη μαύρη πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ.
- Ενώνουμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ, βιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm).
- Βιδώνουμε την άλλη βίδα Μ10 (αυτή με το εξαγωνικό κεφάλι που φέρει παξιμάδι) όσο σφιχτά απαιτείται για να σταθεροποιήσει το μοτέρ στον άξονα του ρολλού (χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm).
- Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον μαύρο πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου των τυμπάνων ελατηρίων, κουμπώνοντάς τον τον στο επάνω μέρος του τυμπάνου του μοτέρ.
- Κρατάμε τραβηγμένη την ντίζα της αποσύμπλεξης ώστε να μπορούμε να περιστρέψουμε το τύμπανο του μοτέρ με το χέρι. Περιστρέφουμε χειροκίνητα το τύμπανο κατά 1 στροφή, κατά την φορά που περιστρέφεται το τύμπανο όταν κατεβαίνει το ρολλό.
- Συνδέουμε το επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολλού με το τύμπανο του μοτέρ. Για τον σκοπό αυτό βιδώνουμε την αντίστοιχη βίδα M10, μαζί με την ροδέλα της, στο σπείρωμα του επάνω μισού του τυμπάνου του μοτέρ (χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm).
- Ανοίγουμε δύο τρύπες στον άξονα: μία για το καλώδιο του μοτέρ και μία για την ντίζα της αποσύμπλεξης. Φροντίζουμε οι τρύπες να μην έχουν κοφτερά χείλη που μπορεί να τραυματίσουν το καλώδιο ή την ντίζα.
- Περνάμε από την πρώτη τρύπα στο εσωτερικό του άξονα το καλώδιο 4×1.0 mm² που συνοδεύει το μοτέρ (φροντίζουμε ώστε το καλώδιο να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολλού). Το καλώδιο βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάϊ του ρολλού. κάνουμε την σύνδεση του καλωδίου (στις 3 επαφές της κλέμας και στον κορμό του μοτέρ). Ασφαλίζουμε το καλώδιο, ώστε να μην έρθει σε επαφή με κινούμενα μέρη του ρολλού, σφίγγοντάς το με δεμάτικό επάνω στον άξονα.
- Περνάμε από την πρώτη τρύπα στο εσωτερικό του άξονα την ντίζα της αποσύμπλεξης (φροντίζουμε ώστε η ντίζα να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολλού και να κάμπτεται όσο πιο ομαλά γίνεται). Η ντίζα βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάϊ του ρολλού. Για να περάσει η ντίζα πρέπει πρώτα να την αποσυνδέσουμε από την περιστροφική λαβή ενεργοποίησης της αποσύμπλεξης.
- Βεβαιωνόμαστε ότι το ρολλό είναι συνδεδεμένο στο τύμπανο και κατεβασμένο. Βεβαιωνόμαστε επίσης ότι το μοτέρ είναι συμπλεγμένο (το τύμπανο δεν μπορεί να περιστραφεί χειροκίνητα). Εάν δεν είναι συμπλεγμένο, ελέγχουμε ότι η ντίζα λειτουργεί σωστά (το συρματόσχοινο κινείται ελεύθερα πέρα-δώθε στον σωλήνα) και δεν τσακίζει ή κάνει απότομες στροφές.
- Ρυθμίζουμε τον διακόπτη που αντιστοιχεί στην κλειστή θέση του ρολλού (μπορεί να είναι είτε ο
I.είτε οII.ανάλογα με τον τρόπο εγκατάστασης του μοτέρ - βλέπε σχετικό σχήμα παρακάτω). Για τον σκοπό αυτό περιστρέφουμε το κοντινό του μαύρο πλαστικό παξιμάδι μέχρι αυτό να πιέζει τόσο τον διακόπτη ώστε να ακούσουμε το χαρακτηριστικό κλικ του. - Ρυθμίζουμε τον διακόπτη που αντιστοιχεί στην ανοιχτή θέση του ρολλού (τον απέναντι διακόπτη), περιστρέφοντας το μαύρο πλαστικό παξιμάδι που αντιστοιχεί σε αυτόν. Η ρύθμιση γίνεται με διαδοχικές δοκιμές, με προσοχή ώστε να είμαστε σίγουροι ότι σε καμία περίπτωση δεν θα τυλίξει στον άξονα του ρολλού όλο το μήκος της κουρτίνας. Τις δοκιμές τις κάνουμε πάντα με ηλεκτροκίνητη λειτουργία - όχι χειροκίνητα.
Στο επόμενο σχήμα φαίνεται ο τρόπος που η κουτρίνα του ρολλού συνδέεται με το τύμπανο του μοτέρ καθ΄ς και η χρήση του προσαρμογέα (στην περίπτωση που το μοτέρ έχει τύμπανο Φ200 και τα κουτιά των ελατηρίων έχουν διάμετρο Φ220).
Οι διακόπτες τερματικών θέσων (κόβουν το ρεύμα προς το μοτέρ όταν η πόρτα είναι αντίστοιχα τελείως ανοιχτή ή τελείως κλειστή) ενεργοποιούνται από έναν μαύρο πλαστικό φορέα που μετακινείται πέρα-δώθε καθώς το ρολλό ανεβαίνει & κατεβαίνει. Πλαστικά παξιμάδια στηριγμένα στον φορέα, μας δίνουν την δυνατότητα να ρυθμίσουμε με ακρίβεια την ανοιχτή και την κλειστή θέση του ρολλού. Το ποιός διακόπτης (δηλαδή ο I. ή ο II.) αντιστοιχεί στην κλειστή θέση του ρολλού και ποιός στην ανοιχτή, εξαρτάται από τον τρόπο εγκατάστασης του μοτέρ, φαίνεται στα παρακάτω σχήματα:
Ηλεκτρολογική σύνδεση
Το καλώδιο 4 αγωγών που συνοδεύει το μοτέρ συνδέεται σε αυτό όπως παρακάτω:
- Στην κλέμα συνδέονται οι 3 αγωγοί (καφέ, μαύρος και μπλε ή γκρι).
- Στον κορμό του μοτέρ συνδέεται ο αγωγός της γείωσης (κιτρινοπράσινος).
Η άλλη άκρη του καλωδίου μπορεί να συνδεθεί με δύο διαφορετικούς τρόπους:
- Άμεσα, χωρίς να μεσολαβεί ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου.
- Συνδέουμε 2 από τους αγωγούς (καφέ και μαύρο) στις εξόδους ενός διακόπτη 2 (τουλάχιστον) θέσεων. Ο διακόπτης αυτός έχει είσοδο την φάση της παροχής ρεύματος και, ανάλογα με την θέση του, μία από τις παρακάτω εξόδους (το που συνδέεται ο καφέ και το πού ο μαύρος αγωγός, εξαρτάται την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ):
- Επάνω/Άνοιγμα (μαύρο ή καφέ)
- Κάτω/Κλείσιμο (καφέ ή μαύρο)
- Συνδέουμε τον μπλε ή γκρι αγωγό κατευθείαν στον ουδέτερο της παροχής ρεύματος.
- Συνδέουμε τον κιτρινοπράσινο αγωγό κατευθείαν στην γείωση της παροχής ρεύματος.
- Με έλεγχο από ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Στην περίπτωση αυτή, ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή του ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου, λαμβάνοντας υπ' όψιν και την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ. Για παράδειγμα, δείτε τις οδηγίες του πίνακα AUTOTECH APIC-2001.
Παρακάτω εμφανίζονται δύο διαφορετικές περιπτώσεις εγκατάστασης του μοτέρ, ώστε να γίνει κατανοητό το πως συνδέονται τα καλώδια καφέ και μαύρο.
Σε κάθε περίπτωση όμως, καλό είναι να γίνεται δοκιμή του ποιο χρώμα αντιστοιχεί σε ποιά κίνηση:
- Βεβαιωνόμαστε ότι οι τερματικοί διακόπτες του μοτέρ έχουν ρυθμιστεί σωστά (ώστε να αποφύγουμε ατύχημα)
- Φέρνουμε χειροκίνητα το ρολλό στην ενδιάμεση μεταξύ ανοιχτής και κλειστής θέση (εφόσον δεν γνωρίζουμε με σιγουριά προς τα που θα κινηθεί το ρολλό).
- Δίνουμε άμεσα ρεύμα ως εξής (για παράδειγμα):
- φάση ⇒ καφέ αγωγός
- ουδέτερος ⇒ μπλε ή γκρι αγωγός
- Παρατηρούμε τι κίνηση κάνει το ρολλό. Με τον τρόπο αυτό, βρίσκουμε εάν ο καφέ αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για άνοιγμα ή για κλείσιμο του ρολλού (και βεβαίως, ο μαύρος αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για την αντίστροφη κίνηση).
Σύνδεσμοι
